Ya tiene nombre, forma y motor. Este viernes 13 de noviembre, en su sede de Arnhem, en los Países Bajos, Sanrivatti presentó al mundo el ONE, el primer hypercar de la marca fundada por el uruguayo Santiago Sánchez Rivero. El auto de exhibición muestra por primera vez el diseño exterior completo y llega con una ficha técnica ambiciosa: un V10 Judd atmosférico de 5,5 litros con un objetivo de 800 hp, monocasco de fibra de carbono y un peso en seco previsto de 1100 kilos.
Para Meta Fierro es el cierre de un capítulo que empezamos a contar hace casi dos años, cuando todo esto era apenas un proyecto en la cabeza de un ingeniero uruguayo en Europa.
Del sueño al auto
En enero de 2025, Santiago nos contó su historia: el niño que no se sacaba un traje de Michael Schumacher, el adolescente que a los 14 años decidió que iba a tener su propia marca de autos y el estudiante que reconstruyó desde cero el equipo de Formula Student de la Universidad HAN, en Arnhem. En mayo de 2026, Sanrivatti salió del «modo sigiloso» con un prototipo de pruebas ya rodando. En junio presentó la Apex Position, su propuesta de manejo con el torso hacia adelante, y sumó a Paul Arkesden, exlíder del programa McLaren P1, y a Geoff Dowding, con pasado en Lotus y Bentley. El 30 de octubre mostró la primera imagen del auto y fijó la fecha de la develación. Hoy todas esas piezas se juntan en un auto completo.
Un V10 atmosférico al servicio del piloto
En el centro del ONE hay un V10 atmosférico de 5,5 litros de Judd Power, con un objetivo de 800 hp (597 kW) a 9000 rpm y 700 Nm de torque. La potencia va a las ruedas traseras a través de una caja secuencial Hewland de seis marchas, en una configuración de motor central. Con el peso en seco previsto de 1100 kilos, la relación ronda los 727 hp por tonelada, y la velocidad máxima proyectada es de 330 km/h.
El resto del conjunto mantiene esa línea de auto de competición: suspensión de doble horquilla con pushrod y control independiente de heave y roll, frenos de carbono-carbono AP Racing, llantas Braid de magnesio forjado y neumáticos slick Michelin. La propia empresa aclara que las cifras de potencia, peso y prestaciones son objetivos provisorios de desarrollo y no resultados validados.
La elección del motor no es casual. En lugar de apostar por la electrificación para inflar los números, Sanrivatti buscó un impulsor que haga que cada acción del piloto se sienta inmediata. «Cuando empezamos Sanrivatti, no queríamos crear otro hypercar que simplemente siguiera la fórmula establecida, con más potencia y más tecnología. Queríamos cuestionar algo más fundamental: qué se siente realmente al manejar», explicó Sánchez Rivero.
Las cifras son emocionantes, por supuesto, pero son solo una parte de la historia. Estamos construyendo el ONE para que cada momento al volante sea más físico, instintivo y gratificante. Santiago Sánchez Rivero, fundador y CEO de Sanrivatti
John W. Judd, director general de Judd Engines, coincidió en que un V10 atmosférico «es mucho más que la cifra de potencia», y destacó que la filosofía de Sanrivatti le da a ese carácter «un propósito claro».
Un halcón en picada y un avión de combate
El diseño, a cargo de Robin van Tilborg, toma como referencias al halcón peregrino en plena picada y a los aviones de combate modernos. Una línea continua recorre el lateral evocando la trayectoria del ave cuando se lanza sobre su presa, y vista desde arriba la carrocería muestra hombros delanteros anchos que se afinan hacia un cuerpo más angosto, en una forma de «botella de Coca-Cola» que también remite al emblema de la marca.
La cúpula de una sola pieza, inspirada en las cabinas de los cazas, se integra a la carrocería en lugar de apoyarse sobre ella. En la trompa, dos tomas de aire de estilo jet alimentan túneles que atraviesan el auto. Atrás, la carrocería abierta ayuda a evacuar el calor del motor, y un gran alerón nace del difusor, acompañado por un pequeño spoiler integrado entre los hombros traseros.
Nuestra tarea nunca fue solo hacer un auto de aspecto espectacular. La arquitectura y cada línea tenían que tener una razón de ser. Santiago Sánchez Rivero
La Apex Position, en el centro de todo
Las proporciones poco convencionales del ONE se explican por su innovación principal. En lugar de ir recostado detrás del eje delantero, como en un hypercar tradicional, el piloto adopta una postura con la cabeza hacia adelante, sostenida y ubicada más al centro y más adelante en el auto, inspirada en la inmediatez de una moto de alto rendimiento.
La marca ya explora el concepto con un prototipo funcional y simuladores físicos y digitales. En una prueba virtual comparativa en la curva 3 de Silverstone, la Apex Position mostró en promedio 3,2 veces más superficie de pista visible que diez hypercars y autos de pista tomados como referencia. Sanrivatti aclara que el dato mide la visibilidad en simulación y no una mejora verificada en tiempos de vuelta.
Lo que viene
El ONE presentado es un auto de exhibición que muestra la forma exterior, las proporciones y la dirección de ingeniería previstas. Los sistemas, las prestaciones finales y las especificaciones de producción se seguirán desarrollando rumbo a un prototipo rodante a medida y, más adelante, a las pruebas en pista. La prioridad inicial de la marca es una experiencia de manejo enfocada en circuito.
«Todavía queda un desarrollo y una validación considerables por delante, pero tenemos una base distintiva sobre la cual construir», resumió Paul Arkesden, director ejecutivo de Alianzas Tecnológicas de Sanrivatti.
Para el uruguayo que a los 14 años decidió que tendría su propia marca de autos, el ONE es el paso de la filosofía a la forma física. El sueño que nos contó en 2025 ya se puede ver.
Ficha técnica provisoria del Sanrivatti ONE
| Ítem | Especificación |
|---|---|
| Motor | Judd Power V10 atmosférico de 5,5 litros |
| Potencia (objetivo) | 800 hp (597 kW) a 9000 rpm |
| Torque (objetivo) | 700 Nm |
| Caja | Secuencial Hewland de seis marchas y reversa |
| Disposición | Motor central, tracción trasera |
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono |
| Suspensión | Doble horquilla, pushrod, heave y roll independientes |
| Frenos delanteros | AP Racing carbono-carbono ventilados de 380 mm, cálipers monobloque de seis pistones |
| Frenos traseros | AP Racing carbono-carbono ventilados de 355 mm, cálipers monobloque de seis pistones |
| Llantas | Braid de magnesio forjado, 18 pulgadas |
| Neumáticos | Slicks Michelin, 31/71 R18 adelante y 34/71 R18 atrás |
| Peso en seco (objetivo) | 1100 kg |
| Distancia entre ejes | 2850 mm |
| Altura | 1200 mm |
| Velocidad máxima proyectada | 330 km/h |
| Relación peso/potencia (calculada) | Aprox. 727 hp por tonelada |
Todas las cifras son objetivos provisorios de desarrollo, sujetos a cambios de ingeniería, pruebas y validación.
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